BUENOS AIRES (ANP) El transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sigue teniendo las tarifas más bajas del país, a pesar de los incrementos que se vienen aplicando en los últimos meses, con ajustes que superan en dos puntos porcentuales la inflación.
Según el último relevamiento difundido por el Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la Universidad de Buenos Aires, el pasaje mínimo del servicio de colectivos en el AMBA (a cargo de la jurisdicción nacional, ya que los de CABA y provincia de Buenos Aires son más caros) fue en julio de $451, apenas un 35,3% del valor medio de las tarifas del Interior y menos de la cuarta parte del vigente para Bariloche, el más caro de todos, que ese mes fue de $1.895.
«Comparado a otras ciudades de la región, el transporte del AMBA sigue siendo económico relativo al salario mínimo, mientras que el transporte en el interior es el más oneroso», indicó IIEP en su análisis, en el que, además, se advirtió que la tarifa del servicio suburbano de trenes es aún más barata, lo que profundiza la brecha con lo que deben pagar los argentinos del resto del país para su desplazamiento cotidiano.
Si bien en la comparación debe tenerse en cuenta otras cuestiones, como la de la mayor demanda por kilómetro recorrido que existe en el transporte de CABA y el conurbano, el desfase regional es una derivación de los subsidios aplicados a las tarifas del AMBA durante más de dos décadas.
Al respecto, hasta la cesión a la ciudad y la provincia de Buenos Aires de la atención de los servicios no interjurisdiccionales, existía un criterio diferente para el transporte público, ya que solamente los del AMBA estaban en la órbita del Estado nacional, correspondiendo al resto la responsabilidad de las provincias o los municipios.
Esa diferencia se reflejó en un aumento de la brecha en las tarifas, ya que los estados del interior no cuentan con los recursos del nacional (ni con la posibilidad de emitir pesos) para aplicar subsidios.
Aunque esa situación se comenzó a subsanar con el traspaso de parte del transporte a CABA y provincia, la brecha tarifaria está lejos de cerrarse, a juzgar por los valores relevados por IIEP.
En ese sentido, en Córdoba y Rosario -las dos ciudades con características más afines a las del AMBA que hay en el Interior- contaban en julio con niveles tarifarios que triplicaban al metropolitano.
IIEP precisó que la determinación de las tarifas de transporte público es, en la mayoría de los casos, competencia de los municipios, mientras que para el caso de servicios entre municipios corresponden al gobierno Provincial.
Tras la cesión de la jurisdicción sobre las 32 líneas con recorrido exclusivo dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires al gobierno local, el Estado Nacional sólo fija las tarifas de los servicios interjurisdiccionales, tanto entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, así como para los servicios interprovinciales.
Los subsidios al transporte son responsabilidad del gobierno local y/o provincial, salvo para el caso de los servicios interjurisdiccionales, cuyo subsidio continúa a cargo del gobierno nacional.
Desde febrero de 2024, tras la eliminación del del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, el único subsidio nacional remanente consiste en la tarifa social de transporte, el cual aplica exclusivamente para las jurisdicciones adheridas al Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).